Tout comme dans de nombreux coupés à quatre portes qui sont devenus populaires auprès des marques haut de gamme il y a dix ans, cet Ioniq 6 a un toit en pente dont vous devez vous protéger la tête assez soigneusement lorsque vous entrez.
Une fois que vous êtes dedans, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer le principal défi d’emballage que Hyundai a clairement eu avec la voiture. Avec une batterie prenant de la place sous le plancher et déplaçant efficacement l’espace de l’occupant vers le haut, et l’effort pour maintenir la traînée au minimum poussant également la ligne de toit de la voiture vers le bas, l’espace disponible dans la cabine semble un peu serré.
Un léger manque d’espace pour la tête à l’arrière d’une voiture comme celle-ci peut être pardonnable. Mais les testeurs de plus de six pieds ont tous déclaré avoir peu d’espace pour la tête derrière le volant – certains ont eu un problème suffisamment grave pour causer des douleurs au cou même sur un trajet moyennement long. Le siège et la colonne de direction offrent beaucoup de possibilités de réglage, mais ne peuvent pas tout à fait atténuer la hauteur des sièges montés. Les conducteurs plus grands seront donc à court d’espace pour la tête, ce qui est un défaut ennuyeux si cela vous affecte.
L’espace pour les jambes, cependant, est presque absurdement généreux en comparaison en raison de l’empattement long, tandis que l’espace de coffre, sous le grand couvercle de coffre en pente de style berline, est également assez riche. Le plancher plat de la voiture offre beaucoup d’espace de rangement à l’avant de la cabine et un espace supplémentaire utile pour les jambes pour tout passager voyageant au milieu de la deuxième rangée.
À l’avant, la disposition du tableau de bord de l’Ioniq 6 manque d’une caractéristique d’identification : le badge du fabricant qui se trouve généralement sur n’importe quel patron de volant. Hyundai préfère mettre une rangée de lumières LED ici à la place, qui s’allument de différentes couleurs pour alerter le conducteur de diverses choses. Tout comme c’était le cas sur l’Ioniq 5, cela semble une décision inhabituelle. Hyundai aurait sûrement dû être particulièrement fier d’avoir son identité de marque sur cette voiture ? Il a certainement fait un effort soigné de qualité tactile – l’appareillage de commutation, les moulures et les matériaux de la voiture se sentent tous solides et bougent avec un poids coûteux.
Nichée derrière ce volant se trouve une console de vol d’instrumentation et d’infodivertissement à double écran. Les caractéristiques d’éclairage ambiant multicolores semblent également inspirées par Mercedes, qui aident à jouer sur le thème de la conception de la capsule spatiale.
Aux extrémités latérales du fascia, pendant ce temps, se trouvent des contreforts surélevés qui semblent trop grands et trop visibles pour être des éléments de style. Dans une voiture avec des « rétroviseurs latéraux numériques », ce sont là que les écrans vidéo supplémentaires sont transportés. La raison pour laquelle ils doivent être construits comme ils le sont dans les voitures avec des rétroviseurs conventionnels est discutable.
Système multimédia
Le système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces de l’Ioniq 6 est celui qui sera familier aux habitués de Hyundai. Il n’a pas de contrôleur de curseur manuel, il y a donc rarement une alternative à l’utiliser avec une main tendue. Cependant, ses menus sont disposés judicieusement, l’écran est net et répond rapidement, ses icônes sont faciles à toucher et la convivialité est bonne, aidée par quelques boutons de raccourci de menu juste sous l’écran et un bouton de volume physique.
Le chargement des appareils sans fil est inclus en standard, bien que ce soit via un pad légèrement petit que nos téléphones avaient l’habitude de tomber. La mise en miroir sans fil des téléphones Apple CarPlay et Android Auto est incluse et s’intègre assez bien à l’interface native. Le système est livré avec une connexion de données de trois ans pour le routage de navigation réseau, la planification d’itinéraire EV (qui fonctionne très bien) et le contrôle à distance de la recharge du véhicule via une application pour smartphone.
