Le quatre turbo de 2,0 litres n’a pas eu d’améliorations significatives – et, notons-le, il ne présente pas non plus la même technologie hybride douce qui améliore les performances que Maserati a adoptée pour la Grecale associée.
Il est peu probable que les 276 ch qu’il produit suscitent l’intérêt de trop d’habitués des SUV avec des appétits sportifs établis. Même ainsi, les performances qu’il produit sont assez fortes, et les divers sifflements, sifflements et grognements lointains qu’il produit seront modérément attrayants pour les clients Alfa qui aiment un peu le caractère ésotérique de combustion de leur SUV de taille moyenne.
Il y a seulement quelques mois, nous avons testé une feuille intéressante pour la voiture, la Lexus RX 500h. Bien que légèrement plus grand et plus lourd que le Stelvio, et plus cher, le SUV hybride de performance annonce 366 ch pour son groupe motopropulseur – et pourtant l’Alfa, fonctionnant avec un déficit de 90 ch, était presque une demi-seconde plus rapide du repos à 60 mph, et près d’une seconde plus rapide à 100 mph.
Par une journée sèche sur la piste d’essai, le système à quatre roues motrices a trouvé toute la traction dont il avait besoin lors des départs arrêtés. Il y a une sensation légèrement boueuse et élastique sur la boîte de vitesses ZF à huit rapports alors qu’elle se fraye un chemin un peu hésitant à travers les deux premiers rapports, mais une sensation plus positive dans la façon dont elle se verrouille dans le train à partir de la troisième vitesse, lorsque les changements de vitesse automatiques viennent rapidement et en douceur – et les manuels sélectionnés par palettes de changement de vitesse intelligemment lorsque vous les demandez.
L’augmentation saine du couple à mi-régime du moteur lui permet de passer facilement des rapports plus élevés et de répondre à des demandes plus importantes d’accélération partielle sans que la boîte de vitesses ne saute entre les rapports. Laissez-le passer sur une longue croisière et, bien que le raffinement soit décent, vous n’êtes pas exactement traité avec une grande efficacité énergétique (voir «Achat et possession»), mais même ainsi, une tournée assez détendue est facile à réaliser.
Lorsque vous êtes d’humeur pour quelque chose de moins détendu, le moteur a un appétit raisonnable pour les régimes, a une bonne réactivité et rend le Stelvio assez vif pour prendre de la vitesse, même si aucun de nos testeurs ne l’a considéré comme aussi attrayant subjectivement que l’un des célèbres V6 d’Alfa. , ce que les traditionalistes pourraient manquer.
La pédale de frein, délivrée par le servofrein intégré à assistance électromécanique d’Alfa, est principalement intuitive, bien que le logiciel semble apprendre et anticiper la pression de pédale que vous utilisez généralement, et s’y adapter. Lorsque vous modifiez votre style de saisie, quelle qu’en soit la raison, cela peut sembler un peu brusque. La pédale est légèrement lestée, mais avait beaucoup de puissance de freinage lors de nos tests sur piste.
