À l’intérieur, il suit l’école BYD de « tout recouvrir de cuir synthétique et appeler ça premium », ce qui est préférable au plastique dur et rugueux mais flirte avec le kitsch et pourrait ne pas vieillir particulièrement bien.
Il existe cependant des détails originaux, tels que les barres verticales de l’éclairage d’ambiance, les interrupteurs de fenêtre arrondis et une ingénieuse console centrale à plusieurs niveaux avec un porte-gobelet rabattable et un volet roulant soigné.
Typiquement pour une voiture chinoise, le X est plutôt plus généreux en espace pour les jambes à l’arrière qu’en espace de coffre, bien que ce dernier soit toujours plus que utilisable, à 362 litres. Sans surprise, les boutons physiques sont un anathème pour Zeekr, tout passant par l’écran tactile central de 14,6 pouces.
Cela s’inspire beaucoup du système de Tesla et répond rapidement, mais il se passe un peu trop de choses et certains menus ne fonctionnent pas de la manière la plus logique.
Heureusement, vous pouvez plutôt utiliser Apple CarPlay et Android Auto, qui sont assez bien intégrés. Vous obtenez une position de conduite haute et adaptée au crossover sur un siège qui est généralement doux au toucher mais qui vous pousse dans le bas du dos avec un soutien lombaire trop agressif, même avec celui-ci dans son réglage le plus bas.
