L’avantage du R-1234yf est simple : le nouveau réfrigérant ne dure que 11 jours dans l’atmosphère, contre 13 ans pour le R-134a. C’est pourquoi l’EPA a exigé que le R-1234yf soit installé dans tous les nouveaux systèmes d’ici 2021.
Alors, qu’est-ce que cela signifie pour les commerçants indépendants et les techniciens ? Il ne s’agit pas de savoir si, mais quand, votre magasin devra faire face à l’un de ces systèmes. Bien que le travail sur les systèmes R-1234yf ne soit pas si différent de la variété R-134a en fonctionnement ou en théorie, l’identification du réfrigérant et la recharge du système présentent de nouveaux rebondissements.
CRÉDITS ET MANDATS POUR LA TRANSITION R1234YF
Le R-1234yf a commencé à apparaître en 2014 sur certains véhicules. L’adoption précoce a permis aux équipementiers d’obtenir des crédits EPA pour la transition vers le nouveau réfrigérant. Le prochain lot de véhicules à effectuer le changement était de nouvelles plates-formes commençant par une feuille de papier vierge.
Après cela, les véhicules de la plate-forme mondiale vendus en Amérique du Nord et en Europe ont fait le saut. Pour 2023, la plupart des équipementiers ont fait le changement sur la majorité de leurs plates-formes de véhicules, mais il y a quelques petites exceptions. Dans l’ensemble, le changement à l’échelle de l’industrie vers le R-1234yf a été achevé bien avant la date limite de 2021.
Cette transition « échelonnée » vers le R-1234yf crée un problème pour les ateliers qui entretiennent ces véhicules. Le problème est la contamination possible des véhicules R-1234yf avec du R-134a ou d’autres mélanges de réfrigérants. Bien que les ports de service soient différents pour les deux réfrigérants, cela n’empêche pas quelqu’un de trouver un moyen de contaminer le système. Si un technicien n’est pas conscient des différences ou n’a pas les bons outils pour identifier le réfrigérant dans un système, cela pourrait endommager une machine de recyclage/récupération A/C.
Si vous attendez l’achat d’une machine de recyclage/récupération R-1234yf, vous devriez toujours être en mesure d’identifier le R-1234yf et les réfrigérants existants, ainsi que les éventuels contaminants. Un outil de test de réfrigérant peut aider à diagnostiquer les problèmes de climatisation sur les véhicules récents, même si vous prévoyez de sous-louer la partie récupération et charge du travail.
Les nouvelles machines de recyclage/récupération ont parcouru un long chemin. Les nouvelles machines certifiées SAE J2843 ont des processus automatisés qui nécessitent peu de supervision. Certaines machines fonctionnent avec des applications de téléphone et de tablette pour alerter le technicien si une tâche est terminée ou si des vérifications supplémentaires doivent être effectuées.
FORMATION POUR R-1234YF
Il est recommandé aux techniciens de se recertifier dans le cadre du programme de certification de formation des techniciens de la norme SAE J609. Cette norme de formation a été mise à jour avec de nouvelles informations pour s’assurer que les techniciens comprennent la manipulation et l’entretien du nouveau réfrigérant R-1234yf.
PRIX R-1234YF
L’un des gros problèmes dans le passé avec le R-1234yf était le prix. En raison de la capacité de fabrication et des stocks limités, le prix déclaré chez certains concessionnaires de voitures neuves était de 60 $ à 100 $ la livre il y a quelques années. Ce prix a considérablement baissé en raison d’une plus grande disponibilité sur le marché secondaire et d’une augmentation du nombre de fabricants. En général, les prix du R-1234yf sont le double de ceux du R-134a.
VIDANGES D’HUILE DU COMPRESSEUR
Mais, tout comme l’arrêt du R-12 a nécessité l’utilisation de certaines huiles ester et PAG, l’introduction du R-1234yf a entraîné de nouvelles exigences pour les huiles de compresseur A/C dont les techniciens doivent être conscients puisque les fabricants exigent désormais plus des formulations d’huile de compresseur de climatisation variées et spécifiques pour les voitures qu’ils construisent.
La nature exclusive de ces produits a obligé les propriétaires d’ateliers et les techniciens à stocker et à utiliser la vaste gamme d’huiles pour compresseurs de climatisation sur le marché pour s’adapter à tout véhicule entrant dans leur atelier.
Pour les véhicules hybrides électriques qui utilisent des compresseurs électriques, l’huile d’ester de polyol (POE) n’est pas seulement recommandée, son utilisation est obligatoire dans de nombreux cas.
L’utilisation d’huile PAG dans les hybrides peut être dangereuse pour le véhicule, mais elle peut également mettre en danger le technicien car il existe un risque d’électrocution associé à l’utilisation de la mauvaise huile de compresseur de climatisation.
