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Verdict

Aux premières impressions, l’e-tron GT révisée d’Audi a été considérablement améliorée, avec plus de capacités et de performances que la voiture déjà impressionnante de la génération précédente. Il lui manque encore l’engagement ultime d’une Porsche Taycan, mais utilise son nouveau matériel à bon escient. Nous devrons attendre et voir si ces nouveaux éléments impressionneront autant lorsque la voiture arrivera au Royaume-Uni plus tard en 2024.

Une partie de l’année 2024 bien remplie d’Audi comprend une mise à jour de sa RS e-tron GT haute performance. Bien qu’il soit encore à quelques mois de sa sortie (prévue pour le troisième trimestre de cette année), nous l’avons ramené à la fin de l’année dernière dans le paysage dramatique et difficile d’Oman, pour voir comment l’Allemand est sur le point de réviser son tout- produit phare électrique.

Bien que nous ne puissions constater que certains changements visuels sous les livrées colorées de nos prototypes avancés, les mises à jour semblent subtiles, avec un pare-chocs avant redessiné et un nouvel insert de diffuseur arrière. Cependant, les changements prévus sous la peau seront bien plus complets, même si les patrons restent discrets sur certains détails spécifiques – même en étant assis sur le siège passager pendant tout l’après-midi.

Il a au moins été laissé entendre que cette nouvelle RS e-tron GT présentait des améliorations assez substantielles de sa transmission électrique. À la suite de la Porsche Taycan récemment mise à jour, nous pensons que ce nouveau modèle RS pourrait avoir une puissance beaucoup plus importante qu’auparavant. Cela dit, alors que le Taycan Turbo S atteint près de 950 ch en overboost, ce chiffre sera plus bas dans cette nouvelle RS E-Tron GT, qui pourrait reprendre le surnom de Performance comme on le voit sur les modèles RS 6 et RS 7 les plus rapides.

L’accent a également été mis sur la capacité et l’efficacité de la batterie, le pack RS étant susceptible d’imiter la configuration plus grande de 97 kWh du nouveau Taycan. Cela devrait également débloquer des portées plus longues et des taux de charge plus élevés. Avec la vitesse de progression des véhicules électriques, même les chiffres initialement impressionnants de l’e-tron GT doivent être mis à jour pour suivre le rythme de ses concurrents dans tous les domaines.

Ce modèle haut de gamme est doté d’un tout nouveau système de suspension qui utilise quatre amortisseurs actifs individuellement qui éliminent le besoin de barres anti-roulis traditionnelles, créant ainsi un système de suspension véritablement indépendant.

Les nouveaux amortisseurs sont dotés de valves doubles, donnant aux ingénieurs la possibilité de régler les amortisseurs à la fois en compression et en rebond, en travaillant avec de nouveaux ressorts pneumatiques à action plus rapide et un système de gestion intelligent. Essentiellement, cela donne à la voiture une variabilité complète de l’amortisseur à chaque virage à tout moment. Il a également un temps d’action beaucoup plus rapide et se lèvera même rapidement lorsqu’une porte est ouverte pour faciliter l’entrée et la sortie. C’est un système que l’on retrouve sur la dernière Porsche Panamera, et qui se retrouvera également sur la Taycan.

Là où les deux systèmes diffèrent, c’est dans leur calibrage, et dans le cas d’Audi, la suspension a été conçue pour élargir la mission de confort de l’e-tron GT, offrant en même temps un soutien accru à la carrosserie à grande vitesse. Le logiciel de direction a également été revu, avec une meilleure intégration de la direction des roues arrière. Les freins ont été entièrement repensés pour mieux mélanger les systèmes de freinage à friction et par récupération, afin d’améliorer la sensation et la résilience ; nos prototypes portaient des disques en carbone-céramique.

Audi affirme que le but de tout ce travail a été de donner à la RS e-tron GT une expérience de conduite plus performante et plus complète qu’auparavant – et sur cette première expérience, c’est quelque chose qui a très certainement été atteint.

Nous avons trouvé que le dernier modèle péchait un peu trop par excès de confort, surtout pour un modèle avec « RS » écrit sur le couvercle du coffre. Mais ce nouveau modèle semble instantanément plus précis, avec une direction plus lourde dans les mains et beaucoup plus directe en ligne droite. Le rapport de direction semble également un peu plus rapide, la direction de l’essieu arrière n’étant appliquée que subtilement – ​​un facteur important dans les modèles hautes performances comme celui-ci.

La conduite trouve également un mélange beaucoup plus agréable entre confort et performance. En mode Confort, la suspension de la RS est superbement amortie, les fonctionnalités anti-squat et plongée agissant beaucoup plus naturellement que dans une Panamera équipée du même système. Cependant, lorsque les vitesses augmentent et qu’un soutien latéral plus important est requis, la RS est également beaucoup plus calme qu’auparavant, présentant moins de roulis et un soutien vertical bien amélioré, permettant à ce qui est encore une voiture très lourde de se sentir contrôlée sur des surfaces routières ondulées.

Elle n’est toujours pas aussi dynamique que les Taycans plus performantes, comme la GTS ou la Turbo S, mais elle représente une nette amélioration par rapport à la précédente Audi RS, qui pouvait souvent manquer de contrôle et de sang-froid.

Il nous reste encore quelques mois pour savoir exactement ce que l’e-tron GT réserve d’autre, mais bien qu’elle soit l’un des premiers véhicules électriques d’Audi, cette voiture devrait encore conserver son titre de modèle le plus dynamique d’Audi pendant un certain temps encore.

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