Au salon automobile de Genève 1999, même si la supercar syncro à moteur W12 de Volkswagen était toujours sur les cartes, Bentley a révélé une supercar W18 de 8,0 litres et Bugatti le concept EB218, une version de salon de l’EB118.
L’intention était que la marque revienne à la position du marché qu’elle avait joui dans sa forme d’avant-guerre d’origine, donc «les initiés de Volkswagen ont été indiqués que l’équipe Mercedes développant sa propre limousine, le Maybach, a décerné le statut d’EB218` `Benchmark » après avoir visité le stand de Bugatti», avons-nous rapporté.
Cela a été rapidement suivi par les concepts 18/3 Chiron et 18/4 Veyron Supercar, qui étaient beaucoup plus proches de ce que nous savons aujourd’hui.
En 2000, cependant, il est apparu que le développement du W18 avait ralenti. « Il semble que le coût d’avoir des moteurs de 16 et 18 cylindres effraye même Piëch », nous avons suggéré.
Peu de temps après, nous avons échantillonné le 18/4 Veyron à condition du silence, et le grand patron nous a dit: «Nous avons la technologie sous contrôle.» De toute évidence, ils ne l’ont pas fait, car seulement quelques mois plus tard, la supercar a évolué en 16/4 Veyron. Au lieu de trois berges de deux moteurs à trois cylindres en ligne, il a fait greffer les VR8 en un W16 – beaucoup plus simple.
Néanmoins, on craint que le projet Veyron soit devenu trop cher, même pour Piëch et même après que tous les autres modèles de Bugatti prévus aient été en conserve.
