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Cosworth, BRM, Lotus, Matra, McLaren et Ferrari étaient travaillés sur 4wd. Le système éprouvé de Ferguson a intégré au châssis existant, mais Northampton a suivi son propre chemin.
Nous avons signalé: «Le lecteur est tiré du moteur, qui est installé avec l’extrémité du volant en avant, vers une boîte de vitesses à deux arbres avec Hewland Gears pour donner un large choix de rapports.
Un équipement supplémentaire, monté à l’extrémité du deuxième arbre de mouvement, emmène le conduite latéralement vers un différentiel biseauté incliné à partir desquels il est transporté aux entraînements finaux avant et arrière. Le rapport couple-split est probablement d’environ 40:60 avant à arrière, avec un réglage supplémentaire possible en modifiant les diamètres avant et arrière.
«Le lecteur arrière passe sous la berge de cylindre droite du moteur et est ensuite pris latéralement à l’arrière du moteur par une paire de roues éperon, de manière appropriée, dans le différentiel arrière.
«L’arbre de transmission avant – qui, comme l’arrière, est un arbre solide avec des joints de hooke – est pris à travers un tube de garde directement au différentiel avant, les engrenages latéraux étant inutiles [here].
«Deux points dans la disposition de ce disque se démarquent. L’un est qu’en disposant les lignes de conduite avant et avant sur le côté droit de la voiture (Lotus et McLaren ont le leur sur la gauche), il a été possible d’éliminer une roue idiote entre la boîte de vitesses et le différentiel central. Ceci est nécessaire dans les autres conceptions pour correspondre à la rotation du moteur et à la transmission.
