Il est moins avantageux financièrement de négocier des crédits de CO2 afin d’atteindre la conformité ZEV, car ZEV est considéré comme la partie dominante de la législation.
Imaginez-le comme différents taux de change. Pourtant, pour les trois premières années de ce programme, la surperformance sur la réduction du CO2 réduira l’objectif de mandat ZEV d’un fabricant, bien que cela soit plafonné à 65% en 2024, 45% en 2025 et 25% en 2026.
Cette partie du schéma est mieux considérée comme similaire à la ligne de base de 2021 pour le CO2 utilisé à partir de cette année: la surperformance sur le CO2 aidera à réduire la cible ZEV d’un fabricant.
Le titre dans tout cela est que même après qu’un fabricant a mis en commun, bilan, emprunté et échangé, pour chaque voiture qu’elle vend à court de son objectif ZEV au cours d’une année donnée, il sera condamné à une amende de 15 000 £ (bien que cela n’ait pas techniquement une amende, car le paiement de ce montant est un moyen légitime de se conformer à la législation, mais non comparable).
Ce chiffre est basé sur ce qui est considéré comme la «sauvegarde» d’un constructeur automobile de construire une voiture à combustion par rapport à un ZEV, ainsi qu’une pénalité pour ses émissions de CO2 en excès.
La dernière prise, cependant, est que les fabricants peuvent acheter des crédits à d’autres qui surpassent le mandat ZEV afin de se conformer. JLR a inscrit le dossier en disant qu’il achètera des crédits pour se conformer, par exemple. Les goûts de BYD, MG et Tesla peuvent s’attendre à faire un bon métier ici. Le taux en cours pour un crédit est inconnu, à part qu’il ne coûtera plus de 14 999,99 £.
Si un fabricant qui achète des amendes plus importants semble contre-intuitif, comprenez qu’il s’agit simplement d’une miroir d’autres secteurs dans lesquels le trading du carbone est la norme.
Les fabricants qui vendent moins de 2500 voitures au Royaume-Uni par an sont exemptés du mandat ZEV et les fabricants qui vendent moins de 1000 sont également exemptés de la réglementation du CO2.
Les personnes vendant entre 1000 et 2500, par conséquent, doivent toujours atteindre les objectifs du CO2, et dans la législation indicative pour 2030-2035, la fin des nouvelles ventes de voitures de combustion sera appliquée à tous les niveaux, quelle que soit la taille d’un fabricant.
