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Peugeot 208 2024 : Un regard qui en dit long

La première impression, c’est le regard. La Peugeot e-208, lancée en 2019 avec un design dynamique et élégant, se permet quelques subtilités esthétiques avec son lifting de 2024. La calandre, véritable pièce maîtresse, s’agrandit et se pare de trois bandes lumineuses, clin d’œil subtil au logo du lion. Les boucliers redessinés, des entrées d’air plus larges, des inserts chromés qui captent le regard, les feux arrière revisités en 3D… la Peugeot e-208 évolue sans bouleverser ses fondamentaux. Une métamorphose en douceur qui lui confère un air plus agressif, prête à griffer le bitume.

Les chiffres ne mentent pas, et dans cette danse mécanique, la e-208 se dévoile avec une puissance de 156 chevaux. Un bond en avant de 20 chevaux par rapport à son prédécesseur. Comme une déclaration de puissance, un pas de danse gracieux qui la propulse de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, une performance remarquable comparée aux 8,9 secondes de l’ancienne version. La vitesse maximale, elle, reste fidèle à 150 km/h, mais l’accélération plus vive et réactive en mode sport donne une nouvelle dynamique à cette lionne des rues.

Peugeot e-208 : L’intérieur, refuge moderne et cosy

Une fois à bord, la familiarité règne. L’habitacle, inchangé dans ses grandes lignes, conserve la planche de bord bien connue, avec son petit volant, son combiné d’instruments surélevé et son écran tactile de 10 pouces. Une certaine ergonomie perfectible persiste, avec des commandes de climatisation confinées dans le dédale du système multimédia, et une position de conduite qui ne fera pas l’unanimité. Cependant, la qualité de fabrication est à saluer, avec des matériaux plaisants au toucher et des assemblages méticuleux.

Le charme opère avec une ambiance moderne et cosy, accentuée par une sellerie en alcantara, un éclairage d’ambiance, et des inserts en carbone. L’habitabilité, bien que conforme à la catégorie, ne renie pas le confort, avec un espace suffisant aux places arrière et un coffre de 265 litres, aligné sur les versions thermiques. Dans cet écrin raffiné, la Peugeot e-208 allie avec brio confort et praticité, faisant de chaque trajet une expérience plaisante.

Peugeot 208 : Moteur en Ébullition, Batterie en Évolution

Sous le capot, la Peugeot e-208 cache son jeu avec une nouveauté de taille : un moteur électrique flambant neuf, signé Nidec et made in France, délivrant fièrement 156 chevaux. Un bond de puissance qui ne passe pas inaperçu, se traduisant par une performance accrue. Un 0 à 100 km/h abattu en 8,1 secondes, contre 8,9 auparavant, souligne cette poussée d’adrénaline. La e-208, tout en conservant une vitesse maximale plafonnée à 150 km/h, se métamorphose en véritable boule d’énergie, rivalisant sans rougir avec les GTI thermiques, tout en préservant l’environnement.

Une métamorphose qui va au-delà de la puissance, car la Peugeot e-208 se dote également d’une nouvelle batterie, fournie par le géant chinois CATL. Arborant une capacité de 51 kWh, dont 48 kWh utilisables, cette batterie n’affiche qu’une légère augmentation par rapport à la version précédente (50 kWh, dont 45 kWh utilisables). Cependant, le secret réside dans l’efficacité, avec un nouveau rapport de démultiplication du réducteur et un capteur d’hygrométrie qui optimise chauffage et climatisation.

Peugeot e-208 : Autonomie, le souffle de l’évolution

Selon le cycle WLTP, la Peugeot e-208 annonce une autonomie de 410 km, soit une cinquantaine de kilomètres de plus que son aînée. Des chiffres alléchants, mais la réalité sur la route est souvent différente. Lors de notre périple de 340 km sur un parcours mixte, la consommation moyenne s’est établie à 14,2 kWh/100 km. Des résultats qui placent cette nouvelle Peugeot e-208 dans le haut du panier, offrant une sérénité bienvenue pour les trajets quotidiens.

Pour les explorateurs électriques avides de longues distances, la Peugeot e-208 se dote de la capacité de recharge sur une borne rapide de 100 kW. Si ce chargeur n’évolue pas, il offre cependant une recharge réputée pour sa stabilité. Un atout indéniable qui permet de récupérer 80 % de sa capacité en moins de 30 minutes grâce à une courbe de recharge oscillant aux alentours de 85 kW de moyenne. Cependant, une mise en garde s’impose, le coût de la recharge sur autoroute peut atteindre 0,79 €/kWh chez Ionity, représentant près de 40 € pour un plein. Un investissement qui invite à la réflexion pour les conducteurs longue distance.