Notre plus gros problème est que la réponse des freins semble incohérente car la régénération a cédé la place aux freins à friction dans les arrêts plus lourds, donc il pourrait certainement y avoir une meilleure sensation de pédale et une meilleure modulation ici.
Le Seal dispose également de la technologie que vous attendez, grâce à un écran tactile de 15,6 pouces, ainsi qu’une suite complète de systèmes de conduite adaptatifs, y compris l’assistance au changement de voie, la charge du véhicule à la charge et une pompe à chaleur standard à efficacité accrue. .
En ce qui concerne l’aspect pratique, la cabine est légère et confortable avec un toit en verre sur toute la longueur et un grand espace pour les occupants, et bien que l’ouverture du coffre de la berline soit un peu limitée à côté des rivaux à hayon comme la Kia EV6, l’espace de 402 litres conviendra pour la plupart des petites familles ou des utilisateurs professionnels. Il y a un stockage de câbles profond sous le plancher du coffre et un coffre de 53 litres dans le nez de la voiture.
Attention, la charge pourrait être plus rapide. À 150 kW, le BYD est à égalité avec la plupart des rivaux du groupe VW, mais les systèmes de recharge de plus de 200 kW de Kia, Hyundai et Tesla le font honte, et le réseau Tesla Supercharger reste une raison clé pour laquelle vous pourriez envoyer votre argent plutôt vers l’Ouest. que l’Est.
Bien sûr, le BYD Seal peut avoir un nom de comédie et « Build Your Dreams » écrit sur sa croupe, qui ont tous deux une sorte de grincement de dents pour les sensibilités britanniques qui facilitent le rejet de cette voiture. Mais si vous mettez ces sensibilités et toutes les préoccupations politiques de côté pendant un moment, et considérez le Seal sans passion comme un simple concurrent de plus dans la classe des cadres électriques ?
