RUF poursuit sa tradition de longue date consistant à utiliser la technologie moderne, à l’envelopper dans le style Porsche classique et à la modifier pour offrir une expérience de conduite à l’ancienne. L’une des deux révélations de RUF à The Quail – l’un des événements les plus opulents de la Monterey Car Week – était le roadster Bergmeister ultra-léger, une voiture si légère et dépouillée qu’elle donne l’impression que la 911 GT3 est gonflée.
Le Bergmeister a été inspiré par les voitures de course de côte Porsche des années 60, telles que la Porsche 906, la 909 « Bergspyder » et la 718 RS 60 Spyder, et cela ne ressemble pas non plus à du marketing. Vous pouvez voir des morceaux de toutes ces voitures dans la conception du Bergmeister. La carrosserie du Bergmeister a également été dessinée par Tony Hatter, le concepteur de la 911 de génération 993, la dernière voiture refroidie par air de Porsche. Contrairement aux Porsche des années 60 susmentionnées et à la 993 de Hatter, la carrosserie du RUF Bergmeister est entièrement en fibre de carbone.
Poursuivant ce thème léger, la cabine est presque entièrement recouverte d’Alcantara. Le tableau de bord, le volant, les renforts de siège, le pommeau de levier de vitesses, les cartes de porte et la console centrale sont tous garnis de matière floue légère. Cela pourrait le rendre léger mais, comme Le lecteur a déjà discuté, les intérieurs en Alcantara peuvent devenir problématiques avec le temps. Cependant, les sièges baquets comportent de jolis inserts en tartan, qui ne devraient pas trop transpirer.
À l’arrière du Bergmeister se trouve un moteur six cylindres à plat de 3,6 litres à double turbocompresseur, développant 450 chevaux et 442 livres-pied de couple. Il ne reçoit qu’une transmission manuelle à six vitesses et la puissance va à l’arrière. Aux côtés du Bergmeister, RUF a également lancé son nouveau SCR pour la première fois en Amérique du Nord. Le SCR utilise l’incroyable six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle de Porsche de la GT3. C’est dommage que le Bergmeister sans toit n’obtienne pas le hurleur de 9 000 tr/min de la GT3. Pouvez-vous imaginer ce bruit dans un roadster à carrosserie en carbone?
« Lorsque nous avons commencé à construire nos propres automobiles en 1974, c’était uniquement pour le plaisir de conduire », a déclaré le propriétaire de RUF, Alois Ruf. « Nous sommes honorés d’être présentés à The Quail et de célébrer la passion de la conduite avec nos amis. Bergmeister incarne l’expérience de conduite la plus élémentaire, tandis que le SCR met en évidence les dernières offres technologiques de notre équipe à Pfaffenhausen.
RUF n’a pas dit exactement à quel point le Bergmeister est léger, mais il comporte un corps en carbone, un intérieur entièrement en Alcantara, et RUF a même laissé de côté le pare-chocs arrière. Donc ça va être super léger. Et il est difficile de ne pas aimer un roadster ultra-léger en fibre de carbone de 450 chevaux et une transmission manuelle. J’aime aussi les panneaux « Caution Hot » flanquant de chaque côté de l’échappement exposé, car à quoi sert une voiture de sport sans le danger d’un peu de lésions corporelles ?
Vous avez des conseils ? Envoyez-les à nico.dematia@(Site spécialisé automobile)
