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Verdict

Étant une voiture familiale surélevée, la Tipo hybrid doit faire face à de petits VUS ainsi qu’à des berlines ordinaires. Malheureusement, il ne peut pas rivaliser sur les deux fronts car il n’est pas très amusant à conduire et n’a pas la technologie que vous attendez dans les deux classes. La Tipo reprend cependant quelques points pour plus de praticité et de confort de conduite.

La Tipo n’est pas un gros vendeur au Royaume-Uni, mais elle représente une grande entreprise pour Fiat à travers l’Europe (c’était la voiture la plus populaire de Turquie en 2021), c’est pourquoi la marque italienne propose désormais la trappe axée sur la valeur avec son dernier hybride doux.

La Tipo a été rénovée à la fin de 2020 avec un nouveau badge Fiat apparaissant dans la calandre, un nouvel ensemble de phares à LED et quelques autres modifications extérieures. Le plus grand changement est cependant venu avec l’ajout d’un modèle Cross inspiré des SUV, ce que nous testons ici.

Assis au-dessus des modèles d’entrée de gamme Tipo et de milieu de gamme City Life, le Cross présente une garde au sol accrue de sept centimètres, des pare-chocs avant et arrière plus costauds, une nouvelle calandre, des moulures de carrosserie en plastique noir pour les passages de roue, les jupes latérales et les barres de toit.

Il existe de puissants rivaux directs à la Tipo Cross, même sous sa forme hybride. La Ford Focus Active mild-hybrid est le concurrent le plus proche, mais la Citroën C4 et la Kia XCeed sont également suffisamment bonnes pour constituer une menace même sans option de moteur électrifié. Au-delà de cela, il y a la gamme apparemment infinie de petits VUS qui occupent un espace similaire sur le marché.

De série, la version hybride du Cross bénéficie de l’assistance aux angles morts, des sièges avant chauffants, de la fonction keyless Go, du régulateur de vitesse adaptatif, de la détection de la somnolence du conducteur et de l’assistance dans la voie. Il existe également un système de détection des panneaux de signalisation, mais il est préférable d’ignorer ses symboles sur l’écran du conducteur de sept pouces, car ils ne sont pas trop fiables et entrent régulièrement en conflit avec le système de navigation par satellite. La qualité de la caméra de stationnement arrière n’est pas très claire non plus.

L’édition (RED) que nous avons testée est le résultat d’un partenariat entre l’association caritative contre le sida (RED), à laquelle la firme italienne s’est engagée à contribuer 2,9 millions de livres sterling au cours des prochaines années. Pour célébrer ce partenariat, la Tipo spéciale reçoit des sièges passepoilés rouges, un tableau de bord rouge, des panneaux de porte uniques et des rétroviseurs peints en rouge.

À l’intérieur, il y a un écran tactile de sept pouces sur le tableau de bord avec navigation par satellite, DAB et connectivité Bluetooth. Il est assez facile de naviguer, mais ce n’est pas le système d’infodivertissement le plus rapide du marché.

Fiat a abandonné les groupes motopropulseurs 1,4 litre essence et 1,6 litre diesel lors du récent lifting de la Tipo, ne laissant que le trois cylindres essence 1,0 litre de 99 ch et maintenant ce modèle hybride quatre cylindres essence de 1,5 litre, avec un générateur de démarrage de 48 volts et une batterie de 15 kW.

Vous pouvez démarrer la Tipo Hybrid en mode électrique uniquement, mais il ne faut pas beaucoup de puissance pour que le moteur à essence prenne vie. Ce groupe motopropulseur hybride combiné semble assez percutant avec 128 ch et 240 nm de couple, mais il y a un manque de réactivité décevant, en grande partie à cause de la boîte de vitesses automatique léthargique.

Ce n’est pas non plus le moteur le plus raffiné, car il est légèrement saccadé lorsque vous rampez dans la circulation (si vous allez trop vite pour le mode EV uniquement). Merci beaucoup pour tout.

La qualité de conduite de la Fiat Tipo n’est pas tout à fait comparable à celle de la Ford Focus ou de la Volkswagen Golf, mais elle ne semble à aucun moment dure. La suspension surélevée est capable de tenir à distance les secousses causées par les imperfections de la route et les sièges sont confortables et confortables.

Là où la Tipo tombe à plat par rapport à ses rivales, c’est dans les virages. Bien qu’il ne roule pas autant que prévu, la direction est incroyablement légère et ne donne pas beaucoup de rétroaction. Il est également difficile de moduler l’accélérateur lent d’esprit, il est donc préférable que la Tipo Hybrid ne soit pas poussée fort.

Un avantage notable du nouveau groupe motopropulseur hybride vient lorsque vous essayez de vous garer. Fiat dit que cela peut être fait uniquement à l’énergie électrique, et bien que vous deviez être doux avec l’accélérateur pour y parvenir, c’est une touche agréable.

La Tipo Hybrid est disponible en modèle hayon ou break. Il n’est pas nécessaire de dire que l’aspect pratique est meilleur dans le domaine, mais la trappe offre toujours beaucoup d’espace à l’avant et un espace décent pour les jambes et la tête à l’arrière. La capacité de coffre de 440 litres est également l’une des plus importantes de sa catégorie, battant facilement les 412 litres de la Peugeot 308 et les 380 litres de la VW Golf. Il y a un peu de lèvre profonde dans le coffre, donc les bagages lourds pourraient être difficiles à entrer et à sortir.

La Tipo 1,0 litre d’entrée de gamme commence à partir de 19 605 £plutôt accrocheuse, mais cette version Cross à hybride doux passe à 27 605£, tandis que la version Cross (ROUGE) que nous avons testée ajoute 1 000 £de plus au prix. La Ford Focus Active Vignale mild-Hybrid, mieux équipée, coûte 1 065 £de plus, mais vaut certainement la dépense supplémentaire.