La Maruti Suzuki Jimny AT parvient-elle à marquer les cœurs et les esprits des passionnés ? Nous le découvrons
Histoire : Sayantan De
Photographie : Sanjay Raikar
Ce n’est un secret pour personne que nous, les passionnés, aimons passer les vitesses nous-mêmes, cette sensation de rétrograder en douceur dans un virage ou de passer la vitesse à fond lors d’un lancement fougueux, toutes ces expériences nous aident à nous connecter à nos voitures à un niveau plus intime. Cependant, compte tenu de l’encombrement de nos routes au fil des ans et des conditions de circulation pathétiques qui affligent la plupart de nos villes, il est logique d’avoir une voiture équipée d’une transmission automatique au quotidien. Bien que la Maruti Suzuki Jimny soit suffisamment compétente pour remplir un garage simple avec un peu de compromis, la version automatique est-elle digne de cette place convoitée dans le parking pour une voiture d’un passionné ? Nous l’avons conduite en ville, sur l’autoroute ainsi que sur certains sentiers pour trouver la réponse à cette question.
On a beaucoup parlé de l’apparence du Jimny, mais je voudrais quand même souligner le fait que les photos ne parviennent pas à rendre compte de sa taille absolument minuscule, avec une voie beaucoup plus étroite que celle des autres 4×4 dans une gamme de prix similaire. Bien que le Jimny ait grandi en taille par rapport au Gypsy, l’empattement est en fait plus court, bien que la voie soit plus large. De plus, le Jimny est plus haut que large, ce qui lui donne une allure plutôt unique. Garez un Jimny à côté d’un Gypsy et même l’observateur le plus obtus sera capable de discerner que le premier est le successeur du second. Les phares ronds scellent l’affaire.
En parlant des phares, ceux-ci sont équipés de gicleurs de lave-glace, une caractéristique courante sur les voitures de luxe des années 1990, mais rarement vue de nos jours, et le Jimny dispose également d’autres fonctionnalités, telles que Apple CarPlay sans fil et Android Auto. La finition Alpha est également dotée de phares à LED, de phares antibrouillard de série, d’un écran d’infodivertissement plus grand de neuf pouces, d’un régulateur de vitesse et d’une climatisation automatique. La finition Zeta ne bénéficie pas de ces subtilités susmentionnées ni des jantes en alliage. Les matériaux intérieurs sont corrects et la console analogique est ornée de lettres orange, un retour aux années 1980 s’il en est.
En raison de la conception de la voiture, inspirée des tout-terrains classiques, les panneaux de porte sont plats et il n’y a pas de place pour une bouteille d’eau. En fait, l’intérieur se caractérise par son caractère spartiate, comme en témoigne la poignée de maintien de qualité militaire pour le passager avant.
Le Jimny est équipé d’un moteur essence atmosphérique à quatre cylindres de 1,5 litre qui développe une puissance modeste de 105 ch à 6 000 tr/min, un régime typiquement japonais, et un couple maximal raisonnable de 134 Nm à 4 000 tr/min, un peu plus élevé. Cependant, en mouvement, le moteur semble vif, bien qu’il ait un ton bourru, contrairement à tous les moteurs Suzuki que j’ai rencontrés. En vérité, je l’ai plutôt apprécié, car les voitures de nos jours sont beaucoup trop raffinées et déconnectées, et le Jimny va à l’encontre de cela. L’accélération est vive, mais il faut garder le pied sur la pédale étonnamment fine et bruyante pour faire comprendre votre intention à la boîte automatique, qui remonte alors sa jupe et sprinte en avant. En conduite normale, la boîte automatique passe les vitesses aussi vite que possible, dans l’intérêt de l’économie de carburant. Ne pas avoir à changer de vitesse était quelque chose que j’ai beaucoup apprécié pendant le trajet dans le trafic urbain et bien que la boîte automatique soit une ancienne unité à quatre vitesses, elle fait bien le travail. Sur l’autoroute, il est préférable de rouler à vitesse constante plutôt que d’essayer d’établir des records de vitesse, mais le moteur et la transmission ne sont pas les seules raisons à cela.
Construit sur un cadre en échelle authentique et soutenu par des essieux rigides, le Jimny est un véhicule tout-terrain de la vieille école. Bien que cela lui confère une agilité presque surnaturelle sur les terrains accidentés, cela le fait également tanguer et rouler beaucoup. La direction à recirculation de billes avec ses 4,25 tours de butée à butée est presque exempte de contrecoups sur la piste, mais donne une impression de flou à l’avant sur l’asphalte. Tout ce qui rend le Jimny exceptionnel sur la piste joue contre lui sur les surfaces pavées. Cependant, il y a un avantage à cela : grâce au tangage et au roulis, le Jimny renforce la sensation de vitesse comme aucune autre voiture et vous avez l’impression d’aller beaucoup plus vite que vous ne le faites en réalité, ce qui rend la conduite sur route très agréable. La conduite tout-terrain avec la boîte automatique permet également au conducteur d’utiliser la plage de vitesse de 0 à 5 km/h, ce qui est impossible avec la boîte manuelle à moins d’engager la gamme basse.
Le fait de pouvoir avancer sans caler serait une raison suffisante pour choisir la boîte automatique plutôt que la manuelle. Mais il y a une autre raison, qui est la tranquillité d’esprit. La boîte manuelle du Jimny a un intervalle d’entretien de trois ans/45 000 kilomètres, tandis que la boîte automatique a un intervalle d’entretien de 11 ans/1 65 000 km (comme indiqué dans le manuel du propriétaire) en ce qui concerne le liquide de transmission. Étant donné que la plupart des gens achèteraient le Jimny pour le garder à long terme, il est plus logique de choisir la boîte automatique à cet égard.
La différence de prix entre la boîte manuelle et la boîte automatique est considérable, 1,15 lakh Rs pour être exact, mais je pense que vous conduiriez beaucoup plus le Jimny, en ville, sur l’autoroute ou dans la nature, si vous optiez pour la boîte automatique. Au final, n’est-ce pas ce que signifie être un passionné de conduite ?
